Montage étapes par étapes du HB D812.

HB, Hot Bodies, voila une énigme...en tout cas pour moi, je m'explique:

HB possède des buggys qui ont forgés à la marque un palmarès plaqué or commencé avec le D8 qui à brillé à de nombreuses reprises dans des courses nationales et internationales au mains (expertes) d'Atsushi Hara et Ty Tessmann mais voila, on en voit aucun

Dans nos contrées, HB est synonyme de "difficulté extrême pour trouver un buggy et des pièces détachées" alors que les qualités de ce châssis ne sont plus à faire. Je ne vais pas polémiquer sur la politique engagée par son importateur pour promouvoir la marque mais force est de constater que leur motivation à faire connaître ce buggy frise la rigolade.

Chez Circus, on a décidé d'essayer de corriger cette injustice et vous proposer un montage pas à pas jusqu'au premiers tours de roues.

C'est parti

La boîte du D812 vue de face. Belle et sobre, on y voit l'essentiel: la marque, le palmarès et quelques photos présentant le buggy.


L'arrière de la boite. Le buggy est représenté sans carrosserie montrant ainsi ses entrailles commentées pour les organes mécaniques essentiels.
Les spécifications comme les dimensions et poids sont aussi indiqués.

A noter: deux gros stickers HPI scellent la boîte et ainsi garantissent que le buggy est bien neuf, en tout cas non ouvert. Les dimensions de la boîte sont plutôt contenues, c'est presque deux fois plus petit que la boîte d'un TKI3 par exemple, mais tout rentre.


Forcément avec des dimensions réduites, c'est plutôt serré. Aucun outil est fournit. (j'indique cela car certaines marques incluent clé BTR et clé en croix par exemple)

A noter: le flanc de la boîte montre quelques pièces options pour le D812: Moteur OS, barre anti-roulis diverses et variées et pneus HB. Il existe d'autres options non représentées sur le boîte comme la cale de pincement arrière disponible avec plusieurs degrés de pincement. Le nombre d'options est assez faible, tant mieux.

A noter: les étapes de montages que je vais vous présenter ne sont pas forcément dans l'ordre de la notice. Par exemple la notice commence par le montage des amortisseurs. Mais pas de panique chez HB c'est très bien fait: chaque sachets a les pièces pour chaque phases de montage correspondante. Ainsi l'ordre importe peu.


Le châssis dans son sachet.


Le contenu du sachet: le châssis anodisé noir de 3mm avec ses fraisages non débouchant, les bavettes latérales et les vis.


Le tout monté. Les ajustements entre le châssis et les bavettes sont parfaits.

La conception des différentiels est sans surprise, c'est comme assembler un différentiel Kyosho. Les roulement sont de type étanches (flasqué caoutchouc) comme sur l'ensemble du D812. Les huiles sont fournies.


Le sachet des différentiels du D812.


Le contenu du sachet: chaque différentiel a son sachet à lui, c'est très pratique.


Le contenu d'un sachet de diff: c'est bien fini, pas de bavures, les pièces sont légères et un traitement "bronze" a l'air de servir de traitement de surface pour rendre les pièces plus résistantes. A voir mais c'est un bon point.


L'assemblage commence.

A noter: pour effectuer un bon montage de diff j'utilise de la graisse Hudy spéciale pour diff et graisse Asso spéciale joints. Indispensables


Les huiles pour le D812: 7000 avant et centre, 3000 pour l'arrière. Les flacons sont pas bien gros mais y a le nécessaire pour bien remplir les diffs.


Le corps de diff prêt a recevoir l'huile.

A noter: j'emploie la méthode de remplissage et de montage de Ryan Lutz: je remplis le corps d'huile au 3/4 puis je place le planétaire à son emplacement: l'huile devrait déborder un peu sur les côtés. je nettoie l'excédant d'huile, je coiffe le couple conique et je vise les 4 vis. L'avantage du principe est de ne pas avoir plein d'huile qui coule sur le corps du diff, de ne pas avoir le planétaire qui tombe lorsque l'on renverse le couple conique. C'est plus simple et plus propre.


Le diff av fini. ( le montage du diff arrière est le même)

A noter: les vis sont longues et plutôt dures à viser dans le corps du diff. Je vous conseille de prendre une vis de même dimension et de pré-faire le filetage dans le corps avant de finaliser le montage. Une goutte d'huile peu aussi aider à viser plus facilement les vis. Une fois fini, soit vous notez votre grade d'huile sur un carnet, soit sur une fiche de set-up soit avec un stylo de couleur indélébile vous noter à même le corps le grade d'huile employé. Ainsi pas de risque de se pommer.

Le sachet du train avant.


Le contenu du sachet.


Le sachet dédié au cardan CVD central avant.


Le cardans CVD central avant fini.

A noter: la notice préconise de mettre de la graisse sur les parties mobiles du cardans pour obtenir un fonctionnement plus doux et une plus grande longévité. Mais les cardans sont ainsi soumis aux agressions extérieures et ce n'est pas tout à fait indiqué à mon avis. Il existe une parade, utilisée par tous les top pilote HB: utiliser des soufflets de cardans. A se sujet veuillez vous référer a cet article sur le site internet de Ty Tessmann ici http://www.tytessman.com/racing/tips/extending-cvd-life.php


Le sachet de la cellule avant.


La cellule avant assemblée.

A noter: l'emploie de graisse Hudy graphite pour le pignon d'attaque du couple conique et le couple conique. Pas la peine d'en mettre des tonne elle tient très bien et file beaucoup.
Autre détail: la notice préconise l'emploi d'une rondelle fine de chaque côté du diff. Bien entendu ce n'est pas une science exacte et malgré la qualité d'assemblage du D812 il ne faudra pas forcément suivre cette étape à la lettre. Pour un fonctionnement onctueux avec le jeu nécessaire par exemple j'ai placé les deux rondelles du même côté.


Le sachet du support d'amortisseur avant et les entretoises pour les fixations supérieures des amortisseurs.


Le support d'amortisseur avant fini prêt à être implanté sur la cellule.

A noter les beaux doigts. Ah s'ils pouvaient parler.


La cellule et son support d'amortisseur avant.

A noter: jusque là tout ce passe très bien. la qualité des matériaux et des assemblages est vraiment de top niveau.

Le sachet contenant les éléments pour le montage des fusées avant.


Le contenu du sachet.

A noter: les porte-fusées sont de belle facture, en aluminium et possèdent un angle de châsse de 15 degrés. Les fusées sont également en aluminium. Les tirants de fixation des biellettes de directions sont en carbone. De la qualité, du solide.


Une fusée montée.

A noter: la notice n'est pas très explicite sur un point: les entretoises pour fixer la fusée avec le porte fusée ont deux couleurs, noire et argent mais aucune indication sur l'endroit où les mettre. Les argentées sont en haut, les noires...en bas.


Les triangles avant avec leurs fameux inserts en plastique.

A noter: la taille et l'épaisseur des triangles. Ils sont tout simplement monstrueux. un gage de robustesse évident.


Les triangles avant montés.(hé oui on monte ses triangles avec un HB )


Un triangle avant et sa fusée montés.

Le sachet contenant le nécessaire pour l'assemblage de la barre anti-roulis avant.


La barre anti-roulis avant montée.


Le sachet contenant le nécessaire pour l'assemblage des cardans CVD avant.


Les cardans CVD avant assemblés.

A noter: pour garantir un fonctionnement et une longévité optimale des cardans CVD n'hésitez pas à bien les graisser. Les soufflets protégeront efficacement vos cardans, aucune crainte de ce côté là.

Le sachet contenant les biellettes de direction ainsi que les tirants de carrossage.


Les tirants de carrossage avant assemblés.


La traverse supportant les triangles inférieurs avant.

A noter: toutes les traverses servant à soutenir des triangles sont en aluminium et munis d'inserts plastiques servant à régler l' anti-cabrage et l'anti-plongée du D812.


Les triangles avant assemblés sur la cellule.


La cellule avant avec les tirants de carrossages montés.


La cellule avant complète avec sa barre anti-roulis, les fixations d'amortisseurs inférieures . Le train avant est fini mis à part les amortisseurs.

Le sachet contenant le nécessaire pour le montage du save-servo du D812.


Le contenu du sachet contenant le save-servo, le renfort du save-servo avec la cellule avant et le renfort de châssis.


Le save-servo prêt à être monté, présenté avec s'ensemble du sachet.


Le save-servo monté.


Les axes du save-servo montés sur le châssis du D812.

A noter: un détail pratique: le bas des axes s'insèrent dans un fraisage du châssis prévu à cet effet. Ainsi lors du vissage des axes, ils ne tournent pas et le blocage/déblocage ne nécessite d'aucun outil. Bien vu

Les biellettes de directions assemblées.


La cellule avant prête à être assemblée sur le châssis.

A noter: la pâte silicone pour étanchéifier la cellule.


Le save-servo monté sur le châssis du D812.


Le renfort du save-servo avec la cellule avant et le renfort de châssis montés.


Le train avant monté et fini.

Le sachet contenant le nécessaire pour l'assemblage du différentiel central.

A noter: le montage des trois différentiels sont identiques mis à part la couronne qui remplace le couple conique pour le différentiel central...forcément. Reportez vous donc à l'étape du montage du différentiel avant plus haut pour le montage plus détaillé.


Le différentiel central assemblé. Il est rempli d'huile (fournie) de 7000.


Les sachets contenant le nécessaire pour l'assemblage des paliers et du système de freinage du D812.


Les paliers montés avec son différentiel.

A noter: les freins à disques son très épais et en époxy. Rien de spécial mis à part de bien respecter l'espacement indiqué dans la notice entre les plaquettes de freins et les longueurs des cames de freins.


Le différentiel central en place sur le châssis du D812.

A noter: je profite pour donner mon sentiment sur le D812 après avoir monté un bonne partie du buggy: le montage est d'une simplicité enfantine, la qualité des éléments constituants le buggy et les assemblages sont au dessus de tout ce que j'ai rencontré jusqu'ici. Un vrai plaisir.

Le sachet contenant le nécessaire au montage du train arrière du D812.

A noter: bien entendu mis a part le système de direction, le montage du train arrière est identique que celui du train avant. Aillant déjà détaillé le montage du train avant, veuillez vous y reporter si certains détails ne seraient pas abordés.


le contenu du sachet concernant le train arrière.


Le cardan CVD central arrière monté.


Le cardan CVD central assemblé sur la partie arrière de la cellule.


La cellule arrière assemblée. Le support de renfort de châssis arrière est également fixée.

Le support d'amortisseur arrière et le support d'aileron prêt pour l'assemblage.


Le support d'amortisseur arrière fini.


Le support d'aileron fini.


Les deux supports assemblés sur la cellule arrière.

Les énormes triangles arrières à assembler.


Les énormes triangles assemblés.


Les triangles arrières avec les fusées en aluminium assemblés.

A noter: le montage des fusées est identique à celui des fusées avant. Veuillez vous référer a cette étape du montage déjà abordé plus haut pour plus d'informations.


Les triangles, fusées, cardans et tirants de carrossage assemblés.


Le train arrière fixé sur le châssis.

A noter: ne pas oublier la pâte silicone sous la cellule pour l'étanchéifier l'ensemble.

Le sachet contenant le réservoir, l'embrayage, etc...


Le sachet dédié au réservoir.


Le réservoir assemblé.

A noter: les passages pour les durites sont excellemment placés pour avoir un montage propre, sans durite baladeuse. Par contre attention à un détail: la durite d'origine livrée a un diamètre spécifique et la durite "normale" ne passe pas dans les passages de durite. Il existe une durite option chez HPI couleur fumée que je vais recevoir d'ici peu. Je me renseigne sur son avantage (ou pas) par rapport à celle d'origine.


le réservoir assemblé sur le châssis.

A noter: prévoir un système pour ouvrir rapidement le réservoir: soit un simple collier rilsan soit un système dédié.

L'embrayage. Il est de type trois points carbone.


L'embrayage monté sur le moteur.

A noter: veuillez à ce que le volant moteur ne touche pas votre moteur. Des rondelles sont livrées pour adapter l'espacement du volant moteur vis à vis du moteur.


La cloche d'embrayage est monté ainsi que les cales moteur type monobloc.

A noter: Bien caler votre cloche d'embrayage avec les rondelles livrées. Le but est d'obtenir une parfaite roue libre de la cloche avec un minimum de jeu. Veuillez à mettre une goûte de frein filet sur la vis servant à bloquer la cloche pour éviter de mauvaises surprises.
Utilisez toujours des outils adaptés: il existe un outil pour bloquer le volant d'embrayage et faciliter le serrage de l'écrous central et un autre outil pour mettre et enlever les masselottes et leurs ressorts respectifs facilement.


Le support de la tringlerie fixant le résonateur. Anodisé noir, il est en aluminium. La tringlerie est livré.


L'ensemble du bloc moteur monté sur le châssis.

A noter: utilisez une feuille de papier doublée en épaisseur pour régler l'entre dents entre la cloche du moteur et la couronne du différentiel central. Pour cela écartez le moteur du différentiel, glissez le papier et repoussez le moteur afin d'écraser la feuille. Une fois cela fait, bloquez votre moteur en place et faites tourner le différentiel pour enlever le papier. Vous obtiendrez ainsi un jeu entre les dents de la cloche et du différentiel optimal.

Le sachet contenant le nécessaire pour le montage des amortisseurs du D812.


les amortisseurs assemblés. L'huile est livrée d'origine.

A noter: l'assemblage des amortisseurs est basique, aucune surprise. Un large choix de pistons est livré dans le kit: du 6 et 4 trous. 1.3 ou 1.4 pour le diamètre des trous. La notice préconise du 6x 1.3 devant et derrière. Je confirme que c'est un choix assez employé par de nombreux pilotes. Pour le montage de l'empilage des joints en bas du corps utilisez de la graisse a joints comme celle utilisée pour les joints des diffs. Les ressorts d'amortisseurs sont marqués par un code de couleur pour différencier leur dureté.


le sachet de la platine radio et autres tringleries. J'aborderai le montage de la platine plus précisément plus tard car plusieurs possibilités sont disponibles pour le montage: celui d'origine que j'ai conservé et d'autres nécessitant des modification mais apportant une plus grande polyvalence niveau pack de réception.

D'origine seulement les pack NiMh type pyramide de petit capacité entre dans le logement prévu à cet effet. Oubliez les packs type Orion XL 1900 mAh ça ne passe pas sans modifications. Autant le montage et l'assemblage est une véritable promenade autant la partie radio me semble un peu oubliée. Dommage mais force est de reconnaître que c'est un point connu par HPI, les top pilotes modifiants tous à tour de bras cet élément.


Une des rares option que j'ai acheté, les palonniers en alu pour le système de frein/accélérateur et de direction.

A noter: le palonnier de direction est spécifique. N'achetez pas de palonnier type Hudy pour la direction ça ne fonctionne pas.




Deux vues du HB D812 fini.

Le montage du HB D812 fût un vrai plaisir. Quel bonheur d'assembler un buggy aussi fignolé dans les détails, d'une qualité de fabrication et d'assemblage aussi poussée Les ajustements sont vraiment de tout premier ordre, tout tombe bien en face sans forcer.

Les point noir ne sont pas nombreux ni dramatiques:

Notice parfois imprécise. Par exemple les réglages à utiliser lors des phases de montage ne correspondent pas avec ceux préconisés dans le set_up final.

L'emploi de durite spécifique oblige à acheter de la durite ou a modifier les passages prévues à cet effet.

La platine radio un peu bâclée alors que de modestes modifications la placerai facilement dans le coup...

l'achat obligatoire de packs d'accus spécifiques, à moins de pratiquer des modifications.

Je tiens à remercier les personnes qui m'ont communiqué des informations précieuses pour le montage, des astuces et réglage du buggy:

Ty Tessmann, Brian "Smiley" Henn et les vendeurs efficaces du magasin Nancy modélisme.

Je remercie également:

Adrien CrF Bertin et ses conseils pour mes bébés made in Team Orion, Christophe Maglione pour ses conseils (choix des pneus procircuit) et sa gentillesse légendaire , Christophe (Tof ) Larequie pour son énorme soutient et Jean-marc et Philippe Lachèze du magasin Loisirs Models toujours présent pour aider et conseiller.

je n'oublie pas la team familiale qui me supporte (dans tous les sens du terme ) et mon fidèle mécano de papa.

A suivre, les détails pour améliorer la platine radio, la carrosserie et les premiers tours de roues

A bientôt.